Journée de piquetage prévue pour le personnel de cabine de WestJet

C’est confirmé. Le 12 et 14 août prochain, les agents de bord de WestJet organisent deux journées de piquetage dans deux des plus importants aéroports du pays pour le transporteur basé à Calgary, soit Toronto-Pearson (YYZ) et Calgary (YYC), sa maison-mère.

Le SCFP, qui représente les employés dans cette négociation, craint ne pas en arriver à une entente dans les délais prescrits alors que les négociations avec le transporteur font du surplace. Il se dit déterminé à parvenir à un règlement, mais d’importants différents persistent, et la période de conciliation entamée en avril se termine bientôt, soit le 11 juillet.

Sur la page Facebook de WestJet Component on peut lire: “Avec une action syndicale potentielle qui se profile à l’horizon, nous avons besoin que tout le monde soit présent, s’implique et fasse entendre sa voix. C’est le moment pour nous de montrer à la fois à l’entreprise et au public que nous sommes unis et parlons d’une seule voix. Nous avons besoin d’une participation maximale sur les deux sites — sans exception! Notez les dates dans vos agendas, coordonnez-vous avec votre équipe, et montrons-leur la force de notre unité.”

Le syndicat poursuit également sa campagne « End Unpaid Work » (Le travail non payé doit cesser), affirmant que les agents de bord effectuent en moyenne 35 heures de travail non rémunérées par mois. Selon le SCFP, les membres les plus juniors gagnent même, dans certains cas, moins que le salaire minimum une fois toutes les heures travaillées prises en compte.

Dans une récente publication sur les réseaux sociaux, le syndicat a invité le public à interpeller WestJet et à signer une pétition réclamant la rémunération de toutes les heures travaillées.

De son côté, le transporteur explique sur son site Web comment fonctionne son système de rémunération basé sur un système d’heures de crédit et il se défend donc de ne pas rémnumérer ses employés pour certaines tâches.

Selon le transporteur, ce « modèle standard en Amérique du Nord » implique que « les blocs d’heures commencent lorsque l’avion quitte la porte et se terminent lorsqu’il arrive à la porte à destination », tandis que les heures de crédit (équivalant à une heure de vol) sont des unités de rémunération utilisées dans l’industrie aérienne pour compenser l’ensemble des tâches effectuées, et non pas seulement le temps passé en vol. »

Plutôt que de verser un taux horaire plus faible pour chaque heure de service, le système d’heures de crédits combine donc le temps de vol, les tâches au sol, les retards et d’autres exigences opérationnelles en un seul taux horaire plus élevé. Ce taux est ensuite « crédité » sur l’ensemble de la journée de service.

« C’est pourquoi les taux d’heures de crédits sont plus élevés qu’un taux horaire standard : ils sont conçus pour couvrir plus d’une heure de travail », fait valoir WestJet.

Une vidéo répliquant aux explications de l’employeur a également récemment été mise en ligne.